站台总共有12个
2018-09-09 16:18
来源:未知
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如今,梅林关在人们的眼中更多是拥堵、混乱的代名词,梅林关迟迟难拆,甚至成为许多深圳人的心结和心病。但若历史地看,当初深圳设置一系列关口,正是为了保证改革开放更顺利地进行,换言之,当年的梅林关非但不是落后符号,反而是改革的象征。但时过境迁,今日改革之场景和所面临的问题自与往昔不同。面对“四个难以为继”,深圳扩容势在必行,而要实现真正意义上的特区一体化,拆关是第一步。从这个意义上讲,当初设关和今天拆关都是改革之必须。

事实上,此次针对梅林关的改造工程,只是拆除进关方向的顶棚和岗亭,这与“拆除梅林关”显然不能等量齐观。但即便如此,这样的政府行为依然给予了人们巨大的想像空间,许多深圳市民希望能顺势启动梅林关联检大楼的拆除工程,并加快新彩等新通道建设。

当年进入深圳经济特区,得手持公安部门发放的“边防证”,没有这一纸证书,想“蒙混过关”几乎不可能。如今“边防证”早已成为历史,可“过关”依然很难。有数据表明,2003年梅林关日均进关车辆就已达8万辆,梅观路关口段、彩田路以北段高峰期每小时单向车流量达5000辆。经过梅林关的公交车有29条线路,还有27条线路的公交车以梅林关为始发站。梅林关口有一个广场,将从梅林关始发公交车和途经公交车分开成两个场站停靠,站台总共有12个。进入梅林关的车道有十多条,可进入彩田路后就变成4车道,加上从南坪快速、新区大道涌来的车辆,使梅林关拥堵更为严重,车龙常常绵延数公里,一眼望不到头。

深圳地形东西长、南北窄,南面临海或与香港接界,北向交通本来就至关重要,但出深圳的北向高速公路出口仅此一条,压力之大不难想象。而随着龙华、坂田片区的崛起,越来越多的人开始选择在原特区内工作、在原特区外居住的模式,更使得人流、物流陡增。从特区一体化和城市发展的角度来看,龙坂等片区的繁荣发展当然是好事,但随之而来的交通拥堵等问题,又成为城市之痛。